Terug naar overzicht 
Toon alle specificaties Verzekeringen vergelijken
Leuke hippie bus. Zeer geschikt als reclame object. Geen roest, bus rijdt en schakelt goed
Het idee voor de Typ 2 ( De Kever heet intern bij Volkswagen Typ 1, dit heeft dus niets met de aanduiding T1 te maken ), is afkomstig van de Nederlandse Volkswagen-importeur Ben Pon. Toen hij op 23 april 1947 bij de Volkswagenfabriek in Wolfsburg op bezoek was zag hij daar een transportwagen op de bodemplaat van een Volkswagen Kever, die werd gebruikt voor intern transport. Met deze Plattenwagen als uitgangspunt schetste hij een busje. In 1948 besloot Heinrich Nordhoff dat Volkswagen de schets zou uitwerken. Al snel bleek dat de bodemplaat van de Kever te zwak was om een vol beladen bestelwagen te dragen. In plaats daarvan kwam een ladderchassis met een zelfdragende carrosserie. Het resultaat werd beproefd in de windtunnel van de Technische Universiteit van Braunschweig. Toen de luchtweerstand nogal hoog bleek werd door de universiteit een afgeronde vorm voorgesteld. Daarmee werd de luchtweerstand lager dan die van de Kever. De serieproductie van het nieuwe model begon op 8 maart 1950.
Volkswagen T1 Samba | 1974 |
Volkswagen T1 Samba | 1974 |
Gereserveerd
Onbekend KM Tellerstand
Onbekend Transmissie
1974 Bouwjaar
Onbekend
Brandstof
Onbekend 1974 Onbekend
Specificaties
BTW of Marge Marge
Motor en transmissie
Cilinderinhoud 1500 cc
Beschrijving
Het idee voor de Typ 2 ( De Kever heet intern bij Volkswagen Typ 1, dit heeft dus niets met de aanduiding T1 te maken ), is afkomstig van de Nederlandse Volkswagen-importeur Ben Pon. Toen hij op 23 april 1947 bij de Volkswagenfabriek in Wolfsburg op bezoek was zag hij daar een transportwagen op de bodemplaat van een Volkswagen Kever, die werd gebruikt voor intern transport. Met deze Plattenwagen als uitgangspunt schetste hij een busje. In 1948 besloot Heinrich Nordhoff dat Volkswagen de schets zou uitwerken. Al snel bleek dat de bodemplaat van de Kever te zwak was om een vol beladen bestelwagen te dragen. In plaats daarvan kwam een ladderchassis met een zelfdragende carrosserie. Het resultaat werd beproefd in de windtunnel van de Technische Universiteit van Braunschweig. Toen de luchtweerstand nogal hoog bleek werd door de universiteit een afgeronde vorm voorgesteld. Daarmee werd de luchtweerstand lager dan die van de Kever. De serieproductie van het nieuwe model begon op 8 maart 1950.